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快訊:四大家族業績下滑中國市場失利是重要原因

發布時間:2019-06-14 13:46:12 已有: 人閱讀

  通用電氣(GE)公布2019年首季財報,業績表現強勁,得益于航空、石油和天然氣以及醫療保健部門的銷售增長。該公司第一季度總營收272.86億美元,去年同期為286.6億美元,稍高于市場預期的270.46億美元;持續運營的利潤增長了兩倍以上。預計2019財年每股盈收為0.57美元,預期營收為1170.5億美元。

  據悉,公司表示,波音737 MAX飛機給通用電氣帶來了“新的風險”,因該公司與合作伙伴Safran SA共同為這架飛機制造發動機。公司稱與波音一起協作,積極觀察737MAX機隊的停飛情況。但公司認為737 MAX飛機的資產是完全可收回的,因此沒有發生與該飛機相關的減損費用,截至2019年3月31日,通用電氣與737MAX項目相關的凈資產達到15億美元。通用電氣公布工業部門現金流為負12.2億美元,好于分析師平均預期21.6億美元,預計在2020年以后調整后工業現金流恢復正流入,此后會加速流入。

  ABB公布2019年一季度財報。今年一季度,盡管ABB的營業收入上漲了4%,至68.4億歐元,但由于汽車產業和歐洲經濟放緩,凈利潤為5.35億歐元,同比下降6%。

  此外,5月2日,ABB一年一度的股東大會在瑞士蘇黎世總部召開。作為管理委員會主席以及身兼臨時CEO的傅塞(Peter Voser),將ABB未來的三大戰略支柱定義為:“專注于數字化工業、簡化企業組織架構、重新設立四大業務部。”傅塞還承諾,ABB今年將提高息稅前利潤率(EBITA),并再次重申公司中期目標:2025年左右達到息稅前利潤率13%-16%。2018年,這一指標為10.9。

  德國工業機器人供應商庫卡集團4月29日發布的財報顯示,今年一季度庫卡在中國新增訂單總額為1.73億歐元,同比增長121.5%。

  財報指出,中國是全球機器人自動化領域增長最快的市場,庫卡在中國擁有大量訂單。財報還顯示,一季度庫卡全球經營收入為7.38億歐元,同比微降0.9%;稅后利潤達1500萬歐元,同比增長54.6%。

  庫卡集團首席執行官彼得莫嫩預計,2019年下半年庫卡的業績將進一步改善,同時,提高企業效率的相關措施將帶來更多積極影響。

  發那科2018Q4營收1511億日元,同比下滑19.80%。營業利潤率23.60%,連續4季度下滑;ABB聚焦機器人及自動化,收入利潤重回穩健增長。2019Q1收入68.47億美元(同比增4%),營業利潤5.9億美元(同比降低6%);安川電機2018財年營收4746億日元(同比增長2.2%),但營業利潤498億日元(同比下降12.9%);庫卡2018年營收32.42億歐元(同比下滑6.81%),EBIT0.34億歐元(同比下滑67%)。

  匯川技術發布2018年年報,公司實現營業總收入587,435.78萬元,較上年同期增長22.96%;實現營業利潤128,270.59萬元,較上年同期增長8.08%;實現利潤總額128,366.36萬元,較上年同期增長6.77%;實現歸屬于上市公司股東的凈利潤116,689.84萬元,較上年同期增長10.08%;公司基本每股收益為0.71元,較上年同期增長9.23%。報告顯示,匯川技術營業收入增長主要原因是公司的通用自動化、軌道交通等業務收入取得較快增長。

  英威騰發布2019年一季報,公司2019年1-3月實現營業收入4.74億元,同比增長17.86%,電氣設備行業已披露一季報個股的平均營業收入增長率為12.12%;歸屬于上市公司股東的凈利潤2550.13萬元,同比增長3.23%

  埃斯頓發布2018年年報,公司2018年1-12月實現營業收入14.61億元,同比增長35.72%,通用設備行業已披露年報個股的平均營業收入增長率為17.63%;歸屬于上市公司股東的凈利潤1.01億元,同比增長8.79%,通用設備行業已披露年報個股的平均凈利潤增長率為18.77%;公司每股收益為0.12元。

  拓斯達發布了2018年度年報。報告顯示,2018年,拓斯達實現營業收入11.99億元,比去年同期增長56.73%;實現歸屬于母公司所有者的凈利潤1.72億元,比上年度增長了24.49%;經營活動產生的現金流量凈額1.15億元,比上年度增加1482.94%;截至2018年12月31日,公司總資產17.08億元,比上年度增長46.65%;歸屬于母公司股東權益合計9.11億元,比上年度增長19.08%。

  新時達近日發布2018年財報,公告顯示,報告期內實現營收35.15億元,同比增長3.27%;歸屬于上市公司股東的凈利潤-2.61億元,同比下滑289.36%;基本每股收益為-0.42元,同比下滑290.91%。

  安徽證監局網站近期披露的一份文件顯示,今年初,埃夫特智能裝備股份有限公司(下稱埃夫特)與國信證券簽訂了IPO(首次公開發行股票)輔導協議。這家國產工業機器人龍頭由此正式啟動了登陸國內資本市場的計劃。對于最終登陸哪一資本平臺,埃夫特暫未透露。

  成立于2007年的埃夫特,脫胎于奇瑞的設備部門,后者是一家總部同樣位于安徽蕪湖的汽車生產商。

  泰科電子日前公布財報,公告顯示公司2019財年第二財季歸屬于普通股東凈利潤為4.39億美元,營業收入為34.12億美元,

  泰科電子有限公司是一家全球技術領先者。在聯系至關重要的當今世界,該公司為客戶設計和制造智能、高效、高性能的產品和解決方案。該公司設計和制造連接和傳感器解決方案,這在當今日益連接的世界中至關重要。

  秦川機床(000837)發布2019年一季報,公司2019年1-3月實現營業收入8.66億元,同比增長21.36%,通用設備行業已披露一季報個股的平均營業收入增長率為17.86%;歸屬于上市公司股東的凈利潤610.52萬元,同比增長44.71%,通用設備行業已披露一季報個股的平均凈利潤增長率為18.67%;公司每股收益為0.01元。

  4月30日,華中數控(300161)發布2019年一季報,公司2019年1-3月實現營業收入1.49億元,同比增長29.81%,通用設備行業已披露一季報個股的平均營業收入增長率為17.86%;歸屬于上市公司股東的凈利潤-2493.85萬元,同比下降58.19%,通用設備行業已披露一季報個股的平均凈利潤增長率為18.67%;公司每股收益為-0.14元。

  近日,沈陽機床發布2018年財報顯示,報告期內實現營收50.15億元,同比增長19.71%;歸屬于上市公司股東的凈利潤-7.88億元,較上年同期1.18億元,由盈轉虧;基本每股收益為-1.03元,上年同期0.15元。

  截至2018年12月31日,沈陽機床歸屬于上市公司股東的凈資產6730.95萬元,較上年末減少92.22%;負債合計202.42億元;經營活動產生的現金流量凈額為-5691.40萬元,較上年末-11.23億元,虧損程度減少。報告期內實現營業收入5,014,891,507.55元,較上年同期增長19.71%;實現歸屬于上市公司股東的凈利潤-788,262,394.70元,較上年同期117,751,570.50元,由盈轉虧;本期營業成本為3,729,111,294.54元。

  近日,中國通用技術集團與大連市人民政府戰略合作框架協議簽約暨大連機床重組開業儀式在大連市舉行。通用技術集團大連機床有限責任公司正式揭牌,歷時18個月的大連機床重整工作取得突破性進展。

  安森美半導體公告顯示,公司2019財年第一財季歸屬于普通股東凈利潤為1.14億美元,營業收入為13.87億美元。該公司公告上一財年四季度凈利潤1.656億美元,上一年同期為5.299億美元。收入從上年的13.8億美元升至15億美元。

  近日,芯片制造商德州儀器(TXN.US)公布了2019財年第一季度財報,該公司第一季度營收為35.94億美元,凈利潤為12.17億美元,營收及凈利潤均超分析師預期。

  財報顯示,德州儀器第一季度營收為35.94億美元,與去年同期的37.89億美元相比下降5%,但超出分析師預期,分析師此前平均預期營收為34.8億美元。其中,模擬業務營收為25.18億美元,與去年同期的25.66億美元相比下降2%;嵌入式處理業務營收為7.96億美元,與去年同期的9.26億美元相比下降14%;其他業務營收為2.80億美元,與去年同期的2.97億美元相比下降6%。

  意法半導體第一季度實現凈營收20.8億美元,毛利率39.4%,營業利潤率10.2%,凈利潤1.78億美元,每股攤薄收益0.20美元。

  凈營收總計20.8億美元,同比下降6.7%。與去年同期相比,微/存儲器、模擬和影像產品的銷售額下降,其中部分降幅被功率分立器件、汽車產品、數字芯片和MEMS的業務增長所抵消。OEM和銷售渠道的收入同比分別下降2.4%和13.9%。第一季度凈營收環比下降21.6%,比公司預測的中位數低90個基點。所有產品部門營收環比下降。

  恩智浦半導體(NXP)2019年第一季度營收21億美元,同比下降8%,但略高于市場預期的20.9億美元;歸屬于股東的凈虧損為2100萬美元,較去年同期的5800萬美元下降63.8%。

  財報還顯示,其美國通用會計準則下(GAAP)毛利率為51.2%,營業利潤為2.6%;非美國通用會計準則下毛利率為52.7%,營業利潤率為26.7%。當季度運營現金流為2.96億美元,凈資本支出投資為1.44億美元,非美國通用會計準則下自由現金流為1.52億美元。

  賽靈思公布財報,從營業收入來看,2019財年第四季度營業收入為8.28億美元,超過市場預期8.237億美元。對比上一季度環比增長3.5%。同時賽靈思宣布預期第一季度營收8.35到8.65億美元之間,高于市場預期的8.318億美元。

  由于賽靈思在5G、汽車等領域提前布局,再加上自身高超的芯片科技,使得他在通信終端市場,5G基站建設,汽車芯片等業務領域均實現了增長。

  高通第二季度營收為50億美元,較去年同期52億美元下滑5%,其中高通設備和服務相關營收為37.53億美元;授權營收為12.29億美元。凈利潤為7億美元,比去年同期3億美元增長101%。

  按照具體業務員部門劃分,高通CDMA技術集團第一財季營收為37.22億美元,與上一財季的37.39億美元持平;稅前利潤5.42億美元,與去年同期6.08億美元相比下滑11%,與上一財季5.98億美元下滑9%。高通技術授權集團第一財季營收11.22億美元,與上一財季的10.18億美元相比增長10%;稅前利潤(EBT)為6.74億美元,與上一財季的5.90億美元相比增長14%。

  聯發科第一季營收527.22億元新臺幣(約合17億美元,年增6.2%,達成先前預期目標。另外稅后純益為34.16億元新臺幣,年增 34.8%,表現搶眼。此外,聯發科三大產品線的貢獻達到三分之一左右,實現了本季40.7%的毛利率,并創下3年半以來的新高。

  目前,聯發科內部的組織架構已經調整為無線通訊事業群、智能家居事業群和智能設備事業群,分別應對的是智能手機、智能家居和物聯網產品,而本季財報的營收增長實際上也是三大業務板塊調整奏效的表現。

  2019年第一季度的報告稱,華為銷售收入1797億元人民幣,同比增長39%,凈利潤率約為8%,同比略有增長。華為在芯片方面也取得了巨大的成績,2018年營收達到75.7億美元,同比大增34.2%。

  根據行業調研機構DIGITIMES Research公布的數據,華為旗下的海思半導體在全球前10大無晶圓廠IC設計公司中排名第五,僅次于博通、高通、英偉達和聯發科。并且距離營收78.9億美元的聯發科僅一步之遙,以海思的增長勢頭,今年超越聯發科成為亞洲第一大IC設計公司沒有懸念。

  財報內容顯示,三星第一季度營收為52.4萬億韓元(約合451.81億美元),同比下降13.5%;凈利潤為5.04萬億韓元(約合43.46億美元),同比下降56.9%,與此前預期相符。

  數據顯示,三星的核心半導體業務成為了拖累三星的最大業務。該業務領域,營業利潤下降64%,僅為35.4億美元,而顯示面板業務虧損了4.8億美元。此次,三星的移動業務也并不理想,營業利潤也下降了40%,僅為19.8億美元。

  第一季度SK海力士營收6.77萬億韓元(約合人民幣393億元),營業利潤1.37萬億韓元(約合人民幣79億元),凈利潤為1.1萬億韓元(約合人民幣63億元),第一季度SK海力士經營利潤率20%,凈利潤率為16%。

  由于第一季度內存需求放緩而且內存降價速度超預期,SK海力士第一季度營收與營業利潤環比下降32%和69%。而DRAM出貨量環比下降8%,平均售價環比下降27%;而NAND閃存平均售價下降32%,出貨量環比下降6%。

  一季度英特爾獲得營收161億美元,每股盈余17美分,略高于此前分析師的160.3億美元的預期。

  盡管英特爾持續專注于它的“數據中心”戰略,從物聯網到自動駕駛汽車,各個行業領域對英特爾芯片的需求都在增加,但總體來說,英特爾本次公布的一季度財報表現平平,“數據中心”戰略所帶來的收入下降了5%而傳統PC芯片的營收則上漲了4%。

  具體來講,PC事業群的季度營收為86億美元,微漲4%;數據中心事業群的銷售額為49億美元,下降6%;物聯網事業群獲得營收9.1億美元,增長8%,此外個人系統事業群等部門的營收變化幅度不大。

  從營收來看,2019財年第一季度總營收為12.7億美元,去年同期為16.5億美元,市場預期為12.58億美元。同比下降23%,主要源于計算和圖形業務收入下降,環比下降10%,主因是客戶處理器銷售下滑。

  臺積電今年1月至3月的凈利潤為614億元新臺幣(合19.9億美元),同比下降31.6%,為2011年第三季度以來的最大降幅。不及專業機構Refinitiv統計的21位機構分析師643億元新臺幣的利潤平均估值。

  該公司的半導體代工客戶包括iPhone制造商蘋果、高通公司和華為技術有限公司。對于目前所在的二季度,臺積電預測收入為75.5億美元至76.5億美元。這一數字將比去年同期下降2.5%至3.8%。該公司還預計,第二季度毛利率為43%至45%,營業利潤率將為31%至33%,而上年同期的毛利率分別為47.8%和36.2%。

  村田制作所2019財年銷售額年增14.8%至15750億日元,營業利潤更是暴增63.4%至2668億日元,純利潤則創下了史上新高,年增41.6%至2069億日元。

  目前村田制作所的主要營收來自智能手機用零件,該產業在去年后半年的銷售表現出現了退步,但由于車用電子表現優異,在工廠生產線滿載帶動下,利潤率仍持續走高。在手機零件中,作為銷售主力的MLCC等需求尤為旺盛,全年工廠稼動率為9成。以車用市場為中心的電容,增長了30%。從索尼買下的鋰電池部門,在全年的銷售額上也作出了不小貢獻。

  另外,受到高端手機生產調整等因素的影響,通信用途的電子零部件銷量減少。但另一方面,TDK及阿爾卑斯阿爾派公司2019財年(截至2020年3月)因車用零部件業務表現良好,預計將最終實現增益。

  4月25日,寧德時代披露上市以來首份年報,公司2018年實現營業收入296.11億元,同比增長48.08%;歸屬于上市公司股東的凈利潤33.87億元,同比下降12.66%。

  比亞迪(002594)披露一季報,實現營收303.04億元,同比增長22.50%;歸屬于上市公司股東的凈利潤7.5億元,同比增長631.98%;每股收益0.25元。

  公司表示,新能源乘用車部分,隨著王朝系列新車型換代升級的完成,集團新能源乘用車步入新一輪成長周期。新能源商用車部分,隨著泥頭車等專用車的逐步拓展,集團新能源商用車產品線逐漸豐富,帶動商用車收入同比實現較快增長。燃油車業務方面,受整體市場需求下滑及集團老款車型退出影響,銷量較去年同期有一定程度的下降。手機部件及組裝業務方面,集團繼續接獲全球領導品牌手機廠商旗艦機型訂單,其中組裝業務收入增長尤其顯著。光伏業務部分,受市場需求低迷影響,預計光伏業務于第二季度仍有較大虧損。

  項目總體規劃年產10G瓦時磷酸鐵鋰方型鋰離子電池系統,生產線環境設備能力可兼容磷酸鐵鋰和三元體系,線體柔性設計,全面為電動汽車和儲能提供整體解決方案。一期項目總投資15.7億元人民幣,設計年產能4G瓦時,達產后每年將為2萬輛大巴或者12萬輛乘用車提供配套。項目二期將達到總產能10G瓦時,屆時力神青島基地成為山東省內最大的動力電池生產基地,全部達產后年產值將超過100億元人民幣。

  卡特彼勒(CAT.US)公布第一季度財報。期內,得益于美國稅改,卡特彼勒實現營收同比增長5%至134.7億美元,超過華爾街預期的132.7億美元;經調整每股收益2.94美元,也超過華爾街預期的2.83美元。營收在除歐洲、非洲和中東以外的所有地區都有增長,其中北美和亞太地區的營收增長最大。財報顯示,期內,歸屬于公司凈利潤為18.84億美元,高于此前16.81億美元的市場預期。去年同期為16.67億美元,同比增長超13%。

  機械,能源和運輸(ME&T)的經營現金流為8.6億美元。能夠實現優惠的價格主要是由于工程機械行業和資源業務領域的發展,推動了銷量的增長。

  山特維克2018財年營收1000.72億元瑞典克朗,調整后營業利潤為18625百萬瑞典克朗,每股營收為10.57瑞典克朗。

  4月26日史丹利百得公布財報,公告顯示公司2019財年第一財季歸屬于普通股東凈利潤為1.70億美元,營業收入為33.34億美元。

  近期,國內各工程機械主機廠商年報陸續發布,在行業景氣度空前提升的市場環境下,各家主機廠商的市場銷量情況如何,匠客工程機械整理如下:

  徐工:2018年實現營業收入444.1億元,比上年同期增長52.45%;實現營業利潤21.1億元,比上年同期增長85.23%;實現利潤總額22.1億元,比上年同期增長91.55%;實現歸屬于上市公司股東的凈利潤20.4億元,比上年同期增長100.04%。

  公司報告期內經營狀況和財務狀況良好,公司經營業績實現較快的增長,盈利能力同比大幅增加。與去年同期相比,本報告期公司業績增長的主要原因是報告期內公司銷售收入較去年同期有較大增長。

  龍工:2018年實現營業收入118.7億元,同比增長32%;實現凈利潤11.4億元,同比增長9%。

  得益于國家可持續穩定的投資戰略、行業轉型升級、產品更新換代、一帶一路拉動出口等良好態勢,抓住行業發展的良機,在確保風險可控、提升資產質量的前提下深耕國內和國際兩個市場。

  三一:2018 年實現營業收入 558.22 億元,同比增長 45.61%;歸屬于上市公司股東的凈利潤61.16 億元,同比增長 192.33%。

  作為工程機械龍頭企業,公司產品競爭力與品質穩步提升,主導產品已具備全球競爭力,挖掘機械、混凝土機械、起重機械、樁工機械等全線產品持續強勁增長。公司大力推進數字化、國際化,數字化升級達成共識并取得階段性成果,國際化實現新的突破。穿越風險與周期,企業運營更為高效、健康、可持續。

  中聯重科:2018年實現營業收入286.97億元,同比增長23.3%;實現歸屬于公司股東凈利潤20.2億元,同比增長51.65%。

  2018年中聯重科工程機械板塊持續推進產品4.0工程,其中14款4.0產品完成下線及衍生產品。公司的核心產品包括泵車、汽車起重機和塔式起重機市場占有率均穩固提升。

  柳工:2018年度實現營業收入180.85億元,同比增長51.48%;實現歸屬于母公司所有者的凈利潤7.90億元,同比增長127.70%。

  公司堅持深化改革和快速推進“全面國際化、全面智能化、全面解決方案”三全戰略,形成海外研發、制造、營銷及資本平臺為一體的國際業務運作體系。智能科技、智能制造快速布局,聚焦于前沿技術研究和應用,堅定不移地推進產品質量與技術進步,全面提升市場地位和盈利能力,為開創公司戰略新格局,奠定堅實基礎。

  山推:2018年實現營業收入80.02億元,同比增長26.00%;歸屬于上市公司股東凈利潤8047.31萬元,同比增長24.91%。

  公司緊抓工程機械市場發展機遇,圍繞改革創新和產品驅動,認線”戰略,持續推進“聚焦五大重點,實現五大突破”系統工程,公司總體運營水平顯著提高,經營質量和效益不斷提升。

  山河智能:2018年度實現營業收入57.51億元,同比增長45.73%,實現歸屬于母公司所有者的凈利潤4.31億元,同比增加165.33%。

  戰略業務定位于“一點三線”(“一點”即聚焦裝備制造,“三線”即工程裝備、特種裝備、航空裝備)。利潤增加主要原因是:工程機械市場需求穩定,業務收入增長;年內avmax已完成第四次股權交割,合并增加。

  鼎力:2018年實現營業收入17.07億元,同比增長49.89%;歸屬于上市公司股東凈利潤4.8億,同比增長69.69%。

  近日,全球汽車零部件巨頭諸如電裝、集團、愛信精機、李爾、現代摩比斯、法雷奧、佛吉亞、博格華納、偉世通等紛紛公布了一季度財報。營收有漲有跌,而營業利潤則下跌十分嚴重,其中電裝下滑25.9%,集團下滑17%,愛信精機下滑35.2%,李爾下滑23%。集團甚至為此推遲了動力總成部門的拆分。

  集團日前表示,將把動力總成部門的拆分推遲到2020年。今年第一季度,雖然集團營收基本保持平衡,為110.5億歐元(約合828.96億人民幣),但受汽車需求下滑和投資增加的影響,營業利潤下降17%,調整后息稅前利潤率也從去年同期的9.7%降至8.1%。

  根據去年發布的拆分計劃,動力總成部門成立單獨的新公司,并命名為VitescoTechnologies。新公司原計劃今年中期上市,而現在集團表示:“根據市場狀況,這一目標有望在2020年實現。”

  “正如預期的那樣,今年年初全球汽車產量大幅下降。”集團CEOElmarDegenhart表示,預計下半年市場將出現好轉,全年的調整后息稅前利潤率為8%~9%,而去年為9.3%。

  作為日本最大的汽車零部件供應商,今年1~3月,電裝營收為1.45萬億日元(約合874.3億人民幣),同比增長3.1%;營業利潤為727億日元(約合43.84億人民幣),同比大跌25.9%。

  從2018財年(2018年4月~2019年3月)全年來看,營收為5.36萬億日元(約合3232億人民幣),同比增長5%,但營業利潤出現了23.4%的劇降,為3162億日元(約合190.67億人民幣),凈利潤同樣大跌20.6%。除了歐洲市場外,電裝在北美、日本、亞洲和其他地區的營業利潤均出現不同幅度的下滑。

  電裝指出,營業利潤下滑的主要原因包括:對未來領域的投資增加、品質費用、歐洲及中國市場減速等。其中,研發費用不斷增多,電裝2018財年在研發方面的開支為4974億日元(約合299.93億人民幣),占營收的9.3%;預計2019財年會達到5200億日元(約合313.56億人民幣),占營收的9.5%。

  今年1~3月,愛信精機營收為1.03萬億日元(約合621.1億人民幣),與去年同期基本持平;營業利潤為441億日元(約合26.59億人民幣),與去年同期的681億日元相比大跌35.2%。

  從2018財年(2018年4月~2019年3月)全年來看,營收為4萬億(約合2412億人民幣)日元,同比增長3.4%;營業利潤為2055億日元(約合123.92億人民幣),同比下滑19%;凈利潤也下滑18.2%至1101億日元(約合66.39億人民幣)。

  愛信精機預測,鑒于自動變速器銷量不太可能大幅增加,而投資費用、生產費用等會增多,2019財年的營收、營業利潤和凈利潤均將低于2018財年,其中凈利潤會再出現15.5%的下滑,2020年以后恢復增長。

  李爾發布的數據顯示,其第一季度營收為52億美元(約合349.87億人民幣),同比下滑10%;營業利潤為3.78億美元(約合25.43億人民幣),同比大跌23%。

  “第一季度,李爾面臨著嚴峻的宏觀經濟形勢,工業生產大幅下滑。此外,當我們的客戶關閉他們的操作以切換到新模型時,我們經歷了計劃好的、但很關鍵的停工期。”李爾CEORayScott表示,“最近完成的對Xevo的收購證明,我們正在致力于開發重塑汽車行業關鍵趨勢的能力和技術。”Xevo是一家汽車軟件開發商,提供云端、車載應用以及移動設備解決方案。

  在下滑聲不斷的零部件企業中,現代摩比斯的第一季度數據比較亮眼。營收為8.73萬億韓元(約合507.3億人民幣),同比增長6.6%;營業利潤為4940億韓元(約合28.7億人民幣),同比增長9.8%。

  “大型SUV、電動汽車及其他環保車的模塊和核心部件銷量增加,提振了季度業績。”該公司一位發言人表示。據了解,現代摩比斯嚴重依賴現代汽車和起亞汽車的訂單,90%的營收來自向這兩家整車企業提供汽車零部件。這也說明,韓系車市場開始回暖。

  法雷奧沒有公布利潤數據,只是公布了營收。該公司表示,由于全球汽車產量下降7%,一些主要市場的汽車產量下降幅度較大,第一季度營收下降0.8%,為48.4億歐元(約合363.1億人民幣)。如果不考慮匯率因素,則下滑幅度為3%。

  照明、自動駕駛、電動化和節能系統均在法雷奧業務范圍內。一方面,該公司正投入巨資,推進電動化、傳感器和攝像系統的發展,以期從日益收緊的排放法規和汽車智能化中獲益。另一方面,法雷奧承受著汽車市場放緩和訂單減少的沖擊,這迫使其努力控制資本支出,并承諾新增1億歐元(約合7.5億人民幣)的成本削減。

  盡管最近幾周股價小幅上漲,但該公司股價在過去12個月中下跌了44%。“在一個特別不穩定的經濟和地緣環境下,我們正在推進計劃,以減少成本和資本支出。”法雷奧CEOJacquesAschenbroich表示。

  佛吉亞同樣只公布了營收。今年第一季度,公司營收達到43.25億歐元(約合324.46億人民幣),同比微增0.2%。亞洲和南美市場的增長抵消了歐洲和北美的疲軟表現。

  對于佛吉亞來說,中國市場的重要性逐漸增加。今年第一季度,佛吉亞在中國的營收為6.037億歐元(約合45.29億人民幣),同比增長6.8%。其中,面向中國自主品牌的營收達到2.24億歐元(約合16.8億人民幣),較去年同期的1.16億歐元(約合8.7億人民幣)幾乎翻倍,占佛吉亞在華營收的39%(去年同期為20%)。

  “4月1日,我們在日本共同慶祝歌樂正式加入佛吉亞集團,從第二季度起,其業務將完全整合并入我們新成立的第四大業務部門佛吉亞歌樂汽車電子。”佛吉亞集團CEO柯瑞達表示。至此,佛吉亞擁有四大產品業務領域:座椅系統、內飾系統、綠動智行系統和歌樂電子。“我們完全確認今年2月提出的全年指導目標。”柯瑞達補充道。其目標包括:營業利潤率至少達到7%、凈現金流至少為5億歐元(約合37.51億人民幣)等。

  今年第一季度,博格華納凈利潤同比劇降29%,為1.6億美元(約合10.77億人民幣);營收下滑7.8%,至25.7億美元(約合172.91億人民幣)。第一季度調整后的營業利潤率從去年同期的12.2%降至11.5%。財報公布后,博格華納的股價出現4.5%的下跌,收于41.57美元(約合279.69元人民幣)。

  為此,博格華納宣布,計劃未來兩年內啟動重組計劃,采取若干項削減成本的措施。該公司預計,到2020年底,重組費用將達到8000萬至1億美元,而這將給2021年帶來4000萬~5000萬美元的成本削減。“公司計劃通過節省成本,來維持整體的營業利潤率,同時增加投資,以支持未來在混合動力和電動領域的增長。”博格華納表示。

  財報顯示,偉世通第一季度凈利潤同比劇降78%,至1400萬美元(約合9419.48萬人民幣),為此公司股價暴跌23.5%,收于60.95美元。該公司表示,運營方面的挑戰影響了利潤率,但預計這些挑戰將在第二季度和第三季度有所緩解。

  第一季度,偉世通的營收為7.37億美元(約合49.59億人民幣),同比下滑10%。該供應商在一份聲明中表示,不利的汽車產量和不利的貨幣走勢(部分被新業務抵消)是主要因素之一。此外,第一季度的毛利降至6600萬美元(約合4.44億人民幣),主要原因包括銷售下滑、墨西哥工廠轉移帶來的效率低下等。

  至于新業務方面,偉世通的數字集群、顯示器和SmartCore座艙域是該季度新業務的主要推動力,還包括電動汽車領域,例如電池管理系統。偉世通在2018年全球汽車零部件百強榜中排名第69位。

  日前,菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)5月2日發布公告稱,該公司已經完成將旗下汽車零部件部門馬涅蒂馬瑞利(Magneti Marelli)以58億歐元(約合65億美元)出售給日本汽車零部件供應商康奈可(Calsonic Kansei)的項目,該交易價格要低于雙方最初同意的價格。

  瑪涅蒂馬瑞利為高端汽車零部件企業,總部位于米蘭附近的科爾貝塔(Corbetta),在19個國家擁有86家工廠,12個研發中心和26個應用中心,4.3萬名雇員。2016年營業額79億歐元。1967年成為菲亞特子公司。

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